Эксперт без профильного образования или… лопнувшая по «живому» металлу моторама.
Байкал – самое глубокое озеро на планете (1642 метра) с чистейшей водой. Байкал притягивает туристов со всего мира — и летом, и зимой здесь есть чем заняться: купаться в озере, отдыхать на пляжах, осваивать пешие тропы и веломаршруты, совершать конные прогулки, кататься на квадроциклах, заниматься дайвингом, охотой, рыбалкой, прогулки на катерах.
Хочется, чтобы отдых прошёл идеально, но иногда случаются ситуации, которые омрачают впечатления и случаются трагедии, которые уносят жизни людей.
Наша статья будет посвящена трагедии, произошедшей в Бурятии на Байкале, трагедии, которая унесла жизни пятерых туристов.
По свидетельствам выживших, 18-местная лодка ушла под воду за считанные секунды. Корпус мгновенно скрылся под волнами. Вместо норматива в 15-30 минут, в течении которого повреждённое судно обязано сохранять плавучесть для эвакуации и спасения людей.
Конечно, легче всего обвинить в трагедии владельцев аэролодки «Север Фантом-850» или судоводителя. Но ведь существуют и другие причины, например технические.
Подробно изучая информацию из открытых источников, также используя видео, фотоматериалы предоставленные редакции заинтересованными лицами, которым не безразличен исход данного дела. По данному инциденту, руководителем следственного органа Восточно — Байкальского следственного отдела на транспорте ВМСУ СК России, возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 238 Уголовного кодекса РФ («Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлёкших по неосторожности смерть более двух лиц»).
Редакция провела журналистское расследование и выяснила как минимум семь официально зафиксированных случаев опрокидывания судов производителя «Север» — от сибирских рек до акватории Байкала. И всех их объединяет один и тот же почерк: судно, идущее ровным курсом, внезапно заваливается на правый борт. Несмотря на большое число инцидентов, следствие продолжает настаивать на версии о вине судоводителей, игнорируя технические закономерности.
Проведённый специалистами анализ доступных видеозаписей показывает идентичную картину опрокидывания судов производителя «Север». Аэроглиссер движется по прямой, без резких маневров. Внезапно нос уходит влево, судно ложится на правый борт и скрывается под водой. Специалисты отмечают: такая синхронность исключает человеческий фактор как первопричину. Судоводители не могут совершать одну и ту же фатальную ошибку одинаковым способом в разных концах страны. то указывает на мгновенную потерю статической остойчивости судна.
Далее происходит невозможное: сертифицированное коммерческое судно уходит под воду за 6 секунд. За 6 секунд экипаж физически не успевает ни сбросить газ, ни отдать команду пассажирам. Корпус мгновенно заливается через водопроницаемые (негерметичные) двери и окна. При таком экстренном затоплении корпус должен был держать лодку минимум 15–30 минут, если бы её салон был герметичным, а сам корпус обладал должной плавучестью.
На фото отчетливо видно разрушение кормовой стойки моторамы. Оно произошло, как говорится «по живому металлу». Усталостные микротрещины свидетельствуют о производственном дефекте или критическом превышении расчетных нагрузок из-за конструктивных ошибок.
Главный технический вопрос: откуда берется эта тяга направо? Инженеры-судостроители, знакомые с конструкцией, указывают на асимметрию центра масс. Тот факт, что суда уходят под воду именно через правый борт, прямо указывает на то, что левый борт изначально обладает большим восстанавливающим моментом, а правый находится на грани критического угла крена.
Вопросов остаётся очень много… чтобы в них разобраться нужна грамотная, профессиональная экспертиза. Ключевым моментом выбора эксперта является — компетентность. У специалиста должны быть профильные знания, опыт и, желательно, аккредитация в нужной области. Полезно проверить репутацию: есть ли у организации успешные кейсы в похожей сфере.
На первичном осмотре аэролодки присутствовал профильный специалист — судостроитель. Он зафиксировал очевидное: разрушение стойки произошло по основному металлу, усталостные трещины носят производственный характер.
Его заключение — техническая неисправность новой лодки.
Но почему – то вместо проведения комплексной водно-технической, судоводительской и материаловедческой экспертизы дело переведено в плоскость «экспертизы услуг». Изучаются действия выжившего капитана, наличие билетов и правильность заполнения журнала.
Факт продажи 18-местного бизнес-проекта под видом 12-местной прогулочной лодки ради упрощения сертификации остается без внимания, на корпусах закреплены шильдики с пассажировместимостью 12 человек.
Завод – изготовитель во время проведения совместного осмотра лодки предложил в качестве эксперта кандидатуру из пензенского экспертного учреждения. Но, как позже выяснилось у него, не оказалось должного образования, он не обладает специальными познаниями в области предмета экспертизы.
Когда это выяснилось, следствие удовлетворило отвод данного «эксперта», однако саму организацию оставило исполнителем. И вот в качестве следующего «эксперта» предоставлен специалист с юридическим образованием, т.е. юрист, но никак не специалист в области судостроения, судовождения и материаловедения.
Возникают вопросы:
- Почему назначают проведение экспертизы в экспертном учреждении, у которого нет в штате экспертов с профильным высшим образованием в области судостроения, судовождения и материаловедения, нет материально-технической базы для проведения такой экспертизы?
- Как могут специалисты, не имеющие никакого отношения к судостроению, судовождению и материаловедению разобраться в технических причинах крушения аэролодки?
- Разве для изучения истинных причин катастрофы не нужно проведение полноценной комплексной водно-технической, судоводительской и материаловедческой экспертизы?
- Почему экспертов назначают без профильного образования?
- Предоставлялась ли лодка для осмотра, именно при проведении осмотра экспертом из пензенского учреждения, а не заводом — изготовителем?
- Учтена ли при осмотре лопнувшая по живому металлу моторама? Является ли это техническим разрушением силовой конструкции?
Очень важно подробно, с помощью квалифицированных специалистов изучить истинные причины катастрофы.
Необходимо установить точную причину крушения, будь то ошибка судоводителя, наличие у него прав, или… лопнувшая по живому металлу моторама, а может брак на производстве? Ведь это этого зависит жизнь людей!
А для этого необходимо провести полноценную комплексную судебную водно-техническую, судоводительскую и материаловедческую экспертизы.
Квалифицированными экспертами – металловедами должны исследованы остатки моторамы на предмет нарушения технологии сварки.
И конечно же проведение экспертизы исключительно по фотографиям недопустимо.
Можно всю вину возложить на выжившего капитана, ну а как же тогда лопнувшая по живому металлу моторама, заметим, у совершенно новой лодки!
… На полном ходу у 18-местной аэролодки (которая де-юре числилась как 12-местная прогулочная), проданной судовладельцу именно как коммерческое 18-местное судно, разрушилась моторама. Стойка двигателя лопнула по основному металлу — вверху, у самого основания, в метре от места крепления. Двигатель сорвало с подушек, винт срезало под корень, рули вырвало. Судно потеряло ход и управление.
В этот момент счет пошел на секунды. По нормам безопасности при потере хода у экипажа есть 15–30 минут — это время, пока лодка сохраняет плавучесть благодаря блокам непотопляемости и остойчивость. У пассажиров этого «Севера», построенного в феврале 2026 года, было всего **6 секунд.
Судно резко накренилось на правый борт — классический почерк этой серии лодок из-за асимметричной компоновки тяжелого двигателя. В этот же миг корпус моментально набрал воду через ничем не защищенные технологические ниши. Окна и двери оказались абсолютно водопроницаемыми — салон превратился в аквариум. Воздух выдавило через щели, центр тяжести сместился, и многотонная махина опрокинулась.
В коммерческой лодке не было ремней безопасности вовсе. Производитель сэкономил копейки на базовой фиксации пассажиров, обрекая их на хаотичное перемещение по салону в момент удара и крена. В панике, захлебываясь ледяной водой, хлынувшей со всех сторон, люди были прижаты мебелью и грузом. Выжить в этом стальном мешке шансов практически не было.
Недостаточный объём боковых воздушных камер критически повлиял на остойчивость судна, физически исключил возможность самовосстановления и вместе с другими конструктивными недостатками привёл к переворачиванию через правый борт…
Сегодня сотни таких лодок бороздят реки Сибири и Дальнего Востока. туристы продолжают покупать билеты на «Север Фантом-850». Никто не знает, какая по счету авария станет последней. Необходимо установить истинную причину гибели людей.
Проведение полноценной комплексной судебной водно-технической, судоводительской и материаловедческой экспертиз необходимо для установления возможной технической причины в гибели людей.
Редакция продолжит следить за ходом развития ситуации расследования и дальше отслеживать развитие событий, проверять новые факты и сообщать о них аудитории.
Следствие по данному происшествию проводит Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ.
Наша редакция просит обратить внимание на сложившуюся ситуацию и ход проведения расследования Следственный комитет Российской Федерации.
Автор статьи: А. Н. Сперанская
